近期有关 IGBT 缺货，价格翻涨的消息，不时被爆出。从前年缺芯潮以来， IGBT 作为功率半导体的主要产品之一就呈现供货紧缺的状态，一直延续至今。甚至当其他大多数芯片产品因供需逆转库存高起之际， IGBT 的供应状况依然没有好转。
     据富昌电子 2023 年 2 月 17 日发布的《 2023 Q1 芯片市场行情报告》数据显示，意法半导体、 Microsemi 、英飞凌等功率半导体大厂的 IGBT 交货期与 2022 年第四季度的交期基本保持一致，最长为 54 周，依旧紧张。据报道，太阳能电池厂商茂迪董事长叶正贤在谈到 IGBT 缺货情况时表示： “ 不是价格多高的问题，而是根本买不到。 ”

IGBT 是由双极型三极管 (BJT) 和 MOSFET 组成的复合式功率半导体器件，兼有 MOSFET 的高输入阻抗和 BJT 的低导通电阻的优点，输入阻抗、高耐压、低导通压降，非常适合应用于直流电压为 600V 及以上的变流系统，如新能源汽车、变频器、开关电源、照明电路、交流电机等。
     芯谋研究总监李国强分析指出： “ 本轮 IGBT 缺货的主要原因是随着新能源车兴起，对高电压需求大增， IGBT 成为产业发展焦点。 ” 据悉，一辆电动车使用的 IGBT 数量高达上百颗，是传统燃油车的七到十倍。与此同时，车用 IGBT 厂商如英飞凌、安森美等扩产并不及时，不足以市场满足增加的需求。此外，在光伏发电、工业逆变器等领域， IGBT 的使用量也持续攀高。李国强预计本轮 IGBT 缺货仍将持续一段时间，至少到明年上半年供应情况仍然不断出现逆转。
     随着 IGBT 供需持续紧张，有关宽禁带半导体材料碳化硅替代硅基 IGBT 的话题也在不断升温。 TrendForce 集邦咨询预测，至 2026 年，碳化硅功率器件市场产值可望达到 53.3 亿美元。主流应用仍倚重电动汽车及再生能源，电动汽车产值可达 39.8 亿美元，年复合增长率约 38% ；再生能源达 4.1 亿美元，年复合增长率约 19% 。对此，英飞凌科技高级副总裁、汽车电子事业部大中华区负责人曹彦飞表示，碳化硅发展到现在，尤其在高压比如 800V 的主逆变器上面有越来越多的客户在布局、立项。硅基器件如 IGBT 将与碳化硅器件长期并存。当前硅基器件的占比仍然较高，但是碳化硅的中长期发展，仍然被非常看好。

                                                         （来源：中国电子报  中国电子信息产业网）