2016年6月20日下午，国家主席习近平同波兰总统杜达在华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲（波兰）仪式，两国元首向班列挥手致意，并握手互相祝贺，在场的不少民众激动地挥舞双手，兴奋之情溢于言表。随着“一带一路”倡议的深入推进，中欧班列已成为深化我国与沿线国家经贸往来的重要载体和推进“一带一路”倡议的有效抓手, 是“一带一路”倡议的又一里程碑。
一、郑欧班列在“一带一路”倡议中走进欧洲
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。“一带一路”旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。
2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。共建“一带一路”致力于亚欧非大陆及附近海洋的互联互通，建立和加强沿线各国互联互通伙伴关系，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展。“一带一路”的互联互通项目将推动沿线各国发展战略的对接与耦合，发掘区域内市场的潜力，促进投资和消费，创造需求和就业，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴，让各国人民相逢相知、互信互敬，共享和谐、安宁、富裕的生活。
丝绸之路起始于中国东西两汉时期，东汉起点源于都城洛阳，经河西走廊、中亚国家、西亚国家等到达地中海，以罗马为终点，是连接亚洲和欧洲的古代陆上商业贸易路线。它不仅是古代亚欧互通有无的商贸大道，还是促进亚欧各国和中国的友好往来、沟通东西方文化的友谊之路。后因奥斯曼帝国崛起，攻灭拜占庭，并趁势西进，阻断了南北两条丝绸之路的贸易运输。这也直接刺激了西欧人开启大航海时代，寻求从海上通往东方的道路。
郑州地处中原腹地，古人认为是天地之中，京广铁路陇海铁路交汇于此，310国道与107国道交汇于此，京珠高速、连霍高速交汇于此，高速铁路由目前的十字框架向米字框架发展也交汇于此，四通八达，汇集天下。郑州又是历史朝代中最古老的首都，是古代商王建立王朝后的第一个都城，“商”即发源于此，与东汉都城洛阳近在咫尺，汉代又同属河南郡，且桑麻富庶、人文辐辏，所以谈“丝绸之路”也就离不开郑州，这就决定了郑州卓越的历史地位和重要的贸易作用。
2013年7月18日，首趟郑欧班列在郑州集疏中心项目场站装箱运往德国汉堡，像一道绚丽的彩虹把中国内陆同欧洲连接起来。
二、郑欧班列在“一带一路”倡议中迅速发展壮大
随着“一带一路”倡议的提出，郑州开通了郑州到德国汉堡的郑欧班列。如今郑欧班列已经通行近三年时间，那么郑欧班列目前发展情况如何？郑欧班列与正在通行的中欧班列在“一带一路”倡议中发挥多大作用呢？我们搜集了主要的中欧班列的发展、运输情况，进行对比分析，以期能够给领导在科学决策中提供可靠的参考依据。
（一）中欧班列基本情况
中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。目前，中国铁路总公司已经铺画了39条运行线路，可以从国内16个城市分别发车，到达欧洲的12个城市。为有效整合利用资源，形成拳头的力量，今年6月8日,中国铁路正式启用中欧班列统一品牌。我们仅列举从国内出发到波兰罗兹以西的8条主要中欧班列线路，与郑欧班列进行对比，这8条中欧班列具有安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式，为服务我国对外经贸发展，贯通中欧陆路贸易通道，实现中欧间的道路联通、物流畅通，推进国家“一带一路”倡议提供了有力保障。
这里列举的8条主要中欧班列线路中，所谓“X新欧”，是指经新疆往欧洲的班列，所谓“X满欧”是指经内蒙满洲里往欧洲的班列。
2013年-2015年期间，中欧班列发行次数年均增长219%。
（二）郑欧班列基本情况
郑州在过去属于中原腹地内陆城市，对外贸易较东部南部沿海城市较少。而中欧班列的开行，给了郑州这种中原腹地变身为中国对外开放前沿的重大机遇。2013年7月18日，首趟郑欧班列货物在郑州集疏中心项目场站装入车厢运往德国汉堡。郑州作为全国著名的铁路城，又具有明显的地理中心位置的优势，运输条件得天独厚，郑欧班列是货源覆盖最广的班列线路，集货半径达到1500公里，涉及20多个省份，形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海、大东北等经济圈基础货源地，服务企业数百家，是目前运行速度最快的班列线路，班列运行最高时速达到120公里，真正实现了客车化的运行。给我一个支点，可以撬动地球。对于中欧班列来说，有了郑州这个支点，不仅撬动了省内大部分货源，而且辐射韩日等亚太国家和地区，并成为往返最平衡的班列。
郑欧班列与过去商家选择的海运和空运相比，时间上比海运缩短了一半左右，而运费较空运减少了四分之三。举例说明，山东一家服装出口企业，过去依靠青岛港向欧洲发货，如今改用郑欧班列，同样一件货物，走空运费用约20元，走海运约3元，走郑欧班列约6元。而大宗货物的出口，成本差距就凸现出来。虽然铁路成本较海运高，但海运需要至少35天时间，而郑欧班列只要12-15天时间。时间就是效率，时间就是金钱，转化到生产环节就是利润。发货速度缩短了一倍，资金回流就加快了一倍，资金流的快速流转，使得企业可以接到更多订单，生产更多服装，降低更多成本，获得更高经济效益。
三、郑欧班列在中欧班列的优势比较
郑欧班列虽然在时间上并不是第一个开通的班列，但后来居上，2013年12月15日，郑欧国际铁路货运班列在中国铁路总公司排定的班列班次号中，由原先的“80601次”调整为“80001次”，是全国各地发往欧洲货运班列中的“第一号”。
（一）郑欧班列具有明显优势
郑欧班列始发郑州，走陇海线出阿拉山口进入欧洲具有明显优势。
一是郑州区位优势明显，地处中原，交通网络发达。二是国内集货货源覆盖地域最广。货源辐射地半径1500—2000公里，覆盖全国四分之三省份。三是运载货类最多。郑欧班列运载货类已达1000余种，涵盖工业生产、日常生活中的各种生产资料产品。四是目的地分拨地域最广。欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚105个城市，具备覆盖欧洲全境的能力。五是合作伙伴最多。经过近三年的运营，郑欧班列境内外合作伙伴已经达到近400家。六是在欧洲主要贸易城市均设有办事机构，组织返程货物回国。七是往返班列常态开行的集装箱满载率最高。根据市场需求提升开行频次，满载率不断提高。八是发展多式联运潜力最大。依托航空港及综合交通枢纽发展国际多式联运，具有得天独厚的优势。
（二）郑欧班列在“一带一路”倡议中的主要成绩
1.郑欧班列辐射范围广大
从所运货物的货源地来看，郑欧班列的货源地较渝新欧班列和汉新欧班列来说扩展极大，不仅是本地货物，也不仅是单一货物，其货物品类繁多并且来源自我国中东部大部分地区，而渝新欧班列和汉新欧班列仅运送本地出产的IT产品。其他货源较广的是湘新欧班列和合新欧班列这两条线路，这两条线路在班次上明显少于郑欧班列，短期内无法超越郑欧班列。郑欧班列的返程货物是来自于整个欧洲，其中不乏整车、高档服装等高价货物，也有德国啤酒、进口食品等颇受消费者欢迎的冷链运输的畅销货物。
2.郑欧班列开行列次暂居第三
郑欧班列与渝欧、汉欧、湘欧、蓉欧和苏欧班列相比，开通时间虽晚，但是其发展速度明显较其他班列要快。就2015年开行情况来看，渝新欧共开行257个班次，汉新欧共开行164个班次，郑新欧共开行156个班次。目前郑欧班列仍与开通时间最早的渝新欧班列和开通时间次早的汉新欧班列有一些差距；如2015年郑新欧班列较渝新欧班列少开行101次，比汉新欧班列少开行8次，但相较于其他几条班列开行次数还是要多得多，从发展的趋势判断，2016年郑欧班列赶超汉欧班列的可能性很大。
据调查了解，当前郑欧班列所运行的线路需先经过俄罗斯再通向欧洲诸国，若俄罗斯受欧盟制裁，则面临停运风险。郑欧班列正在开辟南线，改由经土耳其、中欧诸国进入西欧而非经俄罗斯，双线并行不仅增加班列的开行次数，而且大大增加对国际政治经济环境的适应能力。
3.郑欧班列满载返程全国第一
从欧洲返程的列车是考评中欧铁路营运能力的一个重要指标，有返程货物才是中欧班列盈利的必要条件。“渝新欧”作为中欧铁路中“第一个吃螃蟹的”，迎回首趟回程试验班列是在2013年3月，此时距离渝新欧国际铁路联运大通道开通已有两年多。第二次回程班列则是2014年6月初。相较而言，郑欧班列保持了连续运营和高效的返程货源组织。首班郑欧班列开行后，初期去程每周一班，到2014年5月后增至每周两班，到2014年11月，已具备每周去程开行4班的运营能力。2014年2月8日，在运营了近7个月之后，郑欧班列首班返程列车便满载41标箱货物抵郑，从2014年9月起，回程密度便达到每周两班。
目前，国务院已批准在郑州设立跨境电子商务综合试验区，为紧抓这一历史机遇，2016年，郑欧班列计划开行200班，承载货量将比2015年提升30%，随着跨境贸易货量持续增加，回程班列也将在7月下旬从目前的每周2班提升至每周3班，实现往返每周3班均衡对开，是目前国内所有中欧班列之中，返程列车最稳定的货运线路。郑欧班列是中欧班列的标兵，也是全国中欧班列的一面旗帜，郑州率先实现了“买全球、卖全球”的梦想，足不出户，即可买到欧洲、中亚生产的产品。
4.郑欧班列服务“一带一路”成果显著
2016年1-5月份郑州对欧洲的出口额共增长254.9%。其中，对欧盟的出口额增速达到了245.3%；德国作为欧盟的主要领头羊，又是郑欧班列的终点站，对其出口额增速达到了500.1%；俄罗斯作为郑欧班列的主要中转国，对其出口额增速达到了348.9%；英国、荷兰和意大利，作为欧盟的主要成员，又是受郑欧班列辐射影响比较大的国家，出口额增速分别为318.2%、240.3%和215.3%。
在进口方面来看，1-5月份从欧洲的总进口额比去年同期增长了8.1%。其中，从欧盟的进口额增速达到了11.9%；德国是郑欧班列在欧洲的主要集货地，也是郑州在欧洲的最大进口国，进口额增速到达了20.6%；法国和英国作为郑州在欧洲进口额第二和第三的国家，增速分别为17.4%和13.7%；捷克共和国和斯洛伐克共和国是郑欧班列新辐射到的国家，增速分别达到了2272%和2157.7%，增势迅猛。
据郑州市商务部门提供的资料显示，2016年1-5月份，美国虽然是郑州市最大的出口国，但对其出口增速同比下降了46.5%，对日本出口增速同比下降了39.9%，对加拿大出口增速下降了25.2%；反观欧洲主要国家，对德国出口增速同比增长了500.1%，对英国出口增速同比增长了318.2%，对荷兰出口增速同比增长了240.3%。这充分证明了郑欧班列对出口的拉动作用，也充分显现了郑欧班列对“一带一路”倡议的拉动作用。
四、郑欧班列对郑州经济社会发展的作用
（一）促进郑州外向型经济的发展
郑欧班列的常态化运行，使郑州有了便捷的国际物流通道，减少了进出口货物的中转环节、加快了通关速度，与海运相比，不受自然条件的影响，缩短了运输里程和运输时间，加快了资金流通，拉近了郑州内陆城市与世界的距离，为郑州的国际贸易提供了方便的口岸与物流综合服务，提高了郑州的对外开放水平，吸引更多外资。
（二）吸引资源集聚，提高郑州国际地位
在郑欧班列和国际航空港的带动下，势必提升郑州全国性综合交通枢纽地位，必将吸引更多物流、资金流、信息流、人流等要素向郑州聚集，对郑州对外开放、口岸建设和外贸发展产生积极和深远的影响，为郑州建设“国际商都”和区域性中心城市提供有力支撑，为“建设大枢纽、发展大物流、带动大产业、塑造大都市”的发展方略提供了支撑。
（三）为“一带一路”倡议增辉添彩
郑欧班列的开行，对于郑州的航空港综合试验区为统揽，加强“丝绸之路经济带”建设，促进新亚欧大陆桥沿线各国与中原经济区间，特别是郑州都市区建设的区域合作，提升中原城市群整体竞争力，构建内陆对外开放高地，充分发挥郑州影响力、辐射力和带动力及综合交通枢纽优势，为“一带一路”倡议增辉添彩，具有里程碑式的重要意义。
在国际航空港、郑欧班列和跨境电商的共同带动作用下，未来郑州将会成为真正的“国际商都”，郑州的外向经济将更加开放，必将吸引有关国家的领事馆在郑州落地，不远的将来郑州的国际地位也会更加提高，郑州发展对外交流的视野更加广阔，郑州的明天会更加美好。
